经历1月21日7级阵风洗礼后，北京上空蓝天依旧。驱散雾霾，需要的不仅仅是“等风来”。22日，在科技部社发司和科技日报社联合主办的科技治霾专家座谈会上，与会专家围绕大气污染成因与控制技术研究最新进展、“十三五”期间科技治霾如何发力进行了研讨。

　　“‘十三五’期间，围绕研究雾霾和光化学烟雾形成机制、大气污染对人群健康的影响、监测预报预警技术等6项重点任务，科技部启动实施‘大气污染成因与控制技术研究’重点专项，该专项投入的中央财政资金为24.74亿元。”科技部21世纪中心副主任柯兵在会上介绍道。

　　破解雾霾成因

　　雾霾到底从哪来？从普通百姓，到大气污染研究领域的专家，这都是一个迫切想知道答案的问题。

　　令中国工程院院士、清华大学教授郝吉明感到无奈的是，一位苦于摇不到车号的记者抛向他的问题。“有研究发现机动车尾气对雾霾的‘贡献’只有3%—4%左右，既然占的比例这么小，那为什么还要严格限购限行？”

　　事实上，PM2.5来源复杂，其化学成分既来自于直接排放，也来自于二次转化。郝吉明解释道，“不到4%”的结论，计算的是机动车尾气在一次排放中所占的比例，而在二次转化里，机动车尾气是贡献雾霾的“大户”。在部分媒体报道里，将“一次”二字省掉了，引起广泛误解。

　　中国环境科学研究院副总工程师鲍晓峰还有另一个身份——国家环保部机动车排污监控中心主任。在他看来，需要关注的不仅仅是行驶在道路上的机动车尾气排放，非道路移动源的尾气排放同样不容忽视。非道路移动源包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、船舶、铁路内燃机车、飞机等。

　　目前，对于雾霾的来源和形成机制，科学界还存在一些不同认识。掌握重点城市群大气污染的演变特征和成因机制，确定PM2.5爆发性增长的主控因子，是大气污染成因与控制技术研究重点专项要解决的两个基础科学问题之一。