北京晚报讯（记者赵莹莹）轨道交通、公交、小汽车、自行车，各种交通方式未来都将出现在苹果园地区。记者从市重大项目办获悉，苹果园交通枢纽日前已实现实质性进场施工，力争于2019年建成投入使用。作为北京城区目前最大的交通枢纽，这里将能换乘1号线、6号线、S1线、快速公交、普通公交和出租车。

　　交通压力日渐增大的苹果园地区，迫切需要一座交通枢纽来改善。苹果园交通枢纽是北京市政府重点建设项目，《北京城市总体规划（2004-2020年）》中确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区以及八大处等旅游景点的交通集散中心。

　　市重大项目办介绍，苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。

　　苹果园交通枢纽将建设5条配套道路和2条BRT大容量快速公交匝道，还规划引入6条常规公交线路和2条快速公交线路。“另外，为了方便市民将来在此换乘公共交通，交通枢纽里还会设置400个P+R停车位和600个社会停车位。

　　轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，地铁1号线、在建的6号线西延和S1线三条线路将可以在此实现换乘。作为地铁1号线最西边的一站，苹果园站在早晚高峰期的客流量较大。三线换乘的规划。原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，因此还需要对既有站进行改造。

　　“从地铁站直达办公室”的概念，则会体现在14.5万平方米的综合开发楼内。市重大项目办相关负责人介绍，苹果园枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，上楼就是商场、办公室，下楼就有地铁站。

　　据介绍，苹果园综合交通枢纽力争于2019年建成投入使用，预测远期日均换乘客流达到90万人次。