新华社北京５月１２日电 新闻分析：无人驾驶汽车颠覆的是什么？

　　新华社记者 杨骏 彭茜

　　作为多家企业的ＣＥＯ，马斯克近来春风得意，刚在网上销售了４０万辆特斯拉电动汽车，又实现“猎鹰９”火箭海上回收两连胜，还测试了管道超高速火车。然而他马不停蹄，同时还把精力放到了无人驾驶汽车上。

　　“无人驾驶汽车能取代公共汽车和其他交通工具，减少城市中的车流量”，在日前一次会议上，这位喜欢颠覆性产品的技术大咖，发表了这样的见解。然而无人驾驶汽车仅仅是对未来交通出行模式的颠覆吗？业界有识之士看法还很多。

　　一、汽车业和保险业，友谊的小船说翻就翻

　　美国伯克希尔－哈撒韦公司董事会主席沃伦·巴菲特日前在接受媒体采访时说，虽然无人驾驶汽车有益于社会，但从长远来看会影响保险商的收益，从而“颠覆”汽车保险业。

　　巴菲特说：“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。汽车保险行业一直致力于让车更安全，如推动安全带等设备的使用。但如果没有事故发生，也就没有买保险的必要了。”

　　而无人驾驶汽车出了事故，谁来为事故“埋单”，如今仍是一个值得讨论的事情。

　　二、行车与事故，选择判断标准说变就变

　　左边是宾利，右边是三轮摩托，当碰撞不可避免，且无人驾驶车有选择权时，撞谁？即使无人驾驶车极少发生事故，但依然不能完全避免事故。这里衍生的问题很多。

　　比如遇到上述险情，三轮摩托价格便宜，但驾驶员被撞后更易受伤。那必然是要选择撞宾利。但如果两边的车安全系数都高，又如何选择？那是否会根据情况设定优先次序呢？如果在判定对两边车辆的安全威胁一样，又会先撞谁？

　　行车时遇到险情，如何识别和抉择，涉及技术上的能不能，和要不要的问题。如果答案都是肯定的，一些行车道德标准和选择标准将会被颠覆。当然，这些都与乘客道德和选择无关了。那谁来设定这种选择？管理机构还是制造商？