提起马尔代夫，人们会联想起碧海银沙、椰风拂动，还有那珊瑚间游走的鱼儿……似乎一旦投入马尔代夫的怀抱，就应该与现代化的生活告别，尽情享受大自然的馈赠。殊不知，生活物资极度缺乏的马尔代夫也渴望现代化的便利生活，更不用说每年全球近130万中高端旅游者同样需要现代化的交通和物流支撑。近日，本报记者来到马尔代夫，与这里的中国建设者们一起感受这“世外桃源”中的奋进脉动。

　　珊瑚砂上建跑道，国际上没有先例可循

　　随着铲车轰鸣、履带滚动，堆积如山的珊瑚砂经过去粗取精，再与水泥混凝土配比搅拌，成为马尔代夫国际机场新跑道的组成部分。对承担这一建设任务的北京城建集团国际部来说，就地取材不难，因地利用却不易。珊瑚砂可以说是马尔代夫唯一的建设资源，既要用它填海造地，又要借它铺平机场，所以必须保证它坚固耐用，不受地面沉降问题困扰。

　　记者在马尔代夫国际机场改扩建工程现场看到，长达两公里的机场新跑道已初见雏形，宽阔平整的跑道基底泛着珊瑚砂特有的银白色光泽，一直伸向蔚蓝的大海。不过，对于这个未来将起降空客A380等大型客机的4F级机场跑道来说，挑战才刚刚开始。据机场项目部生产副经理王晓银介绍，目前3700平方米的跑道“水稳珊瑚砂”试验段施工正在展开，这个位于跑道南端、面积不大的试验段可被看作整个新跑道建设的“样板间”。只有将这里的施工质量、流程、监管模式等做到位，才能进一步向主体跑道拓展。王晓银强调：“尽管北京城建集团承担建设过北京国家体育场（鸟巢）、北京首都国际机场3号航站楼等大型项目，但在珊瑚砂上建机场还是第一次，而且国际上没有先例可循，这就需要我们在工程技术上实现更多突破。”

　　马尔代夫国际机场改扩建工程的填海造地量并不大，但要做到工程质量和环境保护兼顾并不容易。一般而言，在填海造地施工过程中要先做堤岸防护，这样会极大减少填充用的砂石流失。不过北京城建集团在此次作业过程中采用的模式是先填充、后防护，一大好处是让作业面以下的海洋生物有更充足的时间“搬家”，缺陷是会有更多砂石流失，进而带来一定的经济损失。

　　除了现有机场的改扩建，马尔代夫国际机场另一有待完善之处是水上飞机候机楼建设。国际游客到达马尔代夫首都马累之后，有相当部分会换乘水上飞机前往一两百公里内的旅游岛。目前北京城建集团与马尔代夫方面草签了水上飞机候机楼的改扩建项目，项目部书记赵光辉说：“无论是将来能起降A380的新跑道，还是高端旅游象征的水上飞机候机楼，这些工程不仅仅代表着马尔代夫的国家形象，更是这个国家不断增长的旅游产业的真实需要。有预测显示，到2040年马尔代夫国际机场旅客量将超过1000万人，是现如今的10倍，而且仍将以中高端旅游为主，这都迫切要求马尔代夫国际机场这一门户工程得到全面改善。”