一条条平整的通村水泥路，犹如一条条飘逸的哈达，在阿坝藏族羌族自治州黑水县双溜索乡的山间环绕。国道、县道、乡道、村道被连成一张网，延伸至农牧民的家门口。

　　“以前的羊肠小道，晴天灰、雨天泥，种的菜需要走个把小时才能背到菜市场；现在来一辆卡车就把一地的菜都拉到县城、省城。”大泽尔村村民宝宝西满脸喜悦地说。当上了蔬菜种植户的他，去年告别了贫困。

　　脱贫的路子千万条，但每一条都离不开交通条件的改善。近年来，四川高度重视交通在脱贫攻坚中的基础性和先导性作用，采取有力措施补齐贫困地区交通基础设施这块短板，让全省人民共享交通发展成果。

　　构建循环通道

　　“全面小康”的号角，使四川省农村公路通达深度不够、路网结构不优等问题进一步凸显。按照省委、省政府的统一部署，四川交通系统以秦巴山区、乌蒙山区、大小凉山彝区、高原藏区四大连片特困地区为主战场，发扬敢啃硬骨头的精神，强力实施贫困地区、少数民族地区交通建设大会战，打通对内对外联系的“大通道”。

　　“宁愿皮带紧一扣，也要出资把路修。”凉山彝族自治州雷波县作为国家扶贫开发工作重点县，可用财力少，他们就调整财政支出结构挤资金，将每年新增财力的30%和县内小沟磷矿矿权出让金的50%，全额配套农村公路建设资金。近三年来，县财政已配套近4亿元，未来三年还将再配套7.5亿元。

　　巴中市大胆创新，在充分整合涉农资金、扶贫资金的同时，采取政策资源捆绑投入、市场资源滚动投入、社会资源吸附投入、民生资源捐赠投入等多种方式，多渠道化解投入不足的矛盾。2016年，仅南江县就吸引社会资本1.25亿元，发动群众捐资1.8亿元，实施通畅工程和产业道路近1000公里。

　　2013年以来，四川四年累计新改建农村公路近10万公里，新增223个乡镇通油路、11000个建制村通硬化路。特别是2016年启动精准扶贫攻坚以来，不到两年完成交通扶贫投资1080亿元，除甘孜、阿坝、凉山三州外的所有贫困县均有建成或在建高速公路连通。

　　如今的甘孜，全州通车里程达29584公里，除得荣、乡城两县外，其余16县都通三级以上等级公路，路网结构进一步优化，基本形成全州公路骨干网络体系。偏远的石渠、稻城等县到州府康定的时间缩短1/3左右。

　　疏通“毛细血管”

　　岳池县林檎山村是一个贫困村，去年村里的断头路打通了，通组路也修通了，村里的养殖业发展起来。第五村民小组的贫困户杨天富乐呵呵地说：“去年我家喂养的一头牛，年底出栏卖了1万多元。”

　　四川省交通厅负责人表示，大交通不能忽略“毛细血管”，一条断头路、一段溜索桥，往往是制约一个村寨发展的瓶颈。近年来，四川在打通“最后一公里”上精准把脉，精准发力，不留死角。

　　过去，四川修建通村水泥路，是以县城为中心、省县道为主干线向各乡镇、村延伸，连通村办公室或村小学。实际当中，多数村道仅通达村办公室，并未通到学校，形成了通校断头路；而村办公室设在县乡道旁边的村不能列入通村水泥路指标，又导致部分县与县、乡镇与乡镇、村与村之间有几百米或几公里左右的断头路。