来云南旅游的外地人，大都对云南之“行”印象深刻——从一个州市出发去下一个目的地，要么坐大巴车在山里转上一天半日，要么坐飞机一小时内到达。较为发达的省内支线机场，让“行走山国云南”变得高效便捷。许多领域在全国“数不着”的云南，航空是个例外。今年一季度，云南省机场的旅客吞吐量达近2000万人次，同比增长15%。

　　目前云南拥有5个旅客吞吐量百万级以上机场，数量居全国第一；去年全省机场旅客吞吐量居全国第四；昆明机场是我国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。在“旅游大省”的强劲支撑下，云南“航空+”模式正在发力，“航空经济”方兴未艾。

　　边疆省份冲进“航空前列”

　　“东航总部对云南分公司格外看重，可以说要多少架飞机，就给多少架飞机。”东航云南分公司党委书记徐爱民开门见山地对记者说。2015年，云南分公司旅客运送量占东航的1/8，用东航1/8的机队投入，赚了东航1/3的利润。作为昆明长水机场最大的基地公司，目前东航云南分公司有70架飞机，平均机龄只有四岁半左右，分公司5年内要发展到120架飞机，这相当于国际上一个独立中型航空公司的规模。

　　大理、临沧、香格里拉、腾冲，飞机降落这些地方“像是落在山头上”——像这样的“桌面型”机场和其他“特殊机场”，云南13个机场中有11个。特殊的地形地貌和地理区位，让云南“航空先行”成为必然。全省面积94％是山区，地面交通不便。云南修一公里高速路或铁路的造价都在1亿元以上，而修一个支线机场投资一二十亿元就够了。

　　民国时期，云南就开办了航空学校，昆明巫家坝和大理祥云等机场连接起“驼峰航线”。如今，云南以民用机场、航线网络和国家门户枢纽建设为抓手构建“空中走廊”。“十二五”期间，云南机场集团投入130多亿元提升基础设施，全省通航机场达13个，省级航线补贴每年投入5亿元，数个州市对航空的补贴都高达数千万元。云南机场集团董事长周凯风趣地说：“这几年修机场的热情高涨，民航人去哪都有面子。”

　　云南到2020年将拥有20个运输机场，年旅客吞吐量1亿人次。机场布局加密的同时，航线网络也在增长。全省目前开通航线387条，较5年前翻了一番；而5年后国际航线网络将覆盖南亚、东南亚所有国家的首都及主要城市。徐爱民介绍：“东航今年7月就要开通昆明到旧金山的航班，10月开通到悉尼的航班，现在已经有越南的客人经由昆明转机巴黎。”而祥鹏航空公司，去年一口气开通了普吉、苏梅、芽庄等10条国际航线。

　　5月18日，国家民航局印发《关于进一步深化民航改革工作的意见》，提出“以乌鲁木齐、昆明等门户机场为支点，不断优化面向特定地区的国际网络。”中国民航局原局长李家祥曾评价：“云南发展民航业和航空经济具备很好的条件和优势，可以说是天时、地利、人和三者兼备。”