交通与城市生活中的每个人息息相关，交通拥堵不仅被称为城市“肠梗阻”，也让大家心情焦躁。人类能不能发展更快、更智能、更安全、更便捷的交通？在2017世界交通运输大会上，交通“黑科技”展现出了魅力，很多科幻电影里的场景或许很快就会出现在真实生活中。

　　VR和AR：现代交通设计的升级

　　VR（虚拟现实技术）和AR（虚拟增强技术）是从3D到4D的颠覆，它或许将引领现代交通设计的升级。同济大学已经用AR和VR技术完成无车校园设计。据设计团队成员、同济大学杜豫川介绍，同济大学于2016年年底开始了核心区域无车的校园交通设计，使用的主要技术就是AR和VR。用安装在手机上的摄像头拍摄校园街景，用装载有雷达的车辆“扫街”，这两种方式得到的画面呈点云形式，运用云端计算模式和分布式处理，建成了同济大学指定区域的虚拟面域模型。之后，再用AR呈现现实场景和人的交互参与，通过AR重现了校园交通标线、车道等，模拟了人车出行的各种状况，制作了若干个方案以供筛选，最终，中间走人、两边走自行车的方案胜出。

　　除了校园交通设计，AR和VR还可以重现更大的实景，比如正在规划设计中的成都天府国际机场。这一机场外部枢纽的车流动线设计，就是通过VR和AR把车流和人流都放进模型做重构和仿真，达到了很好的效果。VR和AR技术从整体构思到细枝末节都能兼顾。因此，在军事设计和道路设计领域，VR和AR技术作为辅助设计的强大工具正逐渐普及。

　　万米悬索桥：或将改变世界格局

　　桥梁跨径问题是工程界自我超越的指标体系之一。悬索桥作为最自然的桥型，一直在跨径上实现突破——1931年，美国华盛顿大桥跨径破千米；36年后，金门大桥跨过1280米；1998年，日本明石海峡大桥跨径1991米。我国的大跨径悬索桥也于20世纪初进入国际视野——2005年，主跨550米的卢浦大桥建成；2008年，主跨1088米的苏通长江大桥通车；2009年，舟山连岛工程西堠门大桥的主跨达到1650米……60年间，悬索桥的建造数量翻了3倍，而最大跨径定格在了仍在规划阶段的墨西拿海峡大桥——主跨3300米，连接起西西里岛和亚平宁半岛。

　　悬索桥跨径的极限是多少？著名桥梁专家、中国工程院外籍院士邓文中曾通过公式推导，论证了在保证设计荷载、通行安全的前提下，建设万米级悬索桥是可行的。

　　万米级悬索桥虽不被日常交通出行所必需，但却是一种趋势的展望和技术的探索。如果万米级跨径悬索桥实现，世界上所有的海峡都可以被跨越，全球的交通出行、商贸往来、地缘政治格局或将被改变，桥梁将成为国际沟通最关键的要素，世界格局将因桥梁跨径的增大而改变。

　　在挑战桥梁跨径的过程中，BIM技术（建筑信息模型技术）将发挥重要作用。简单地说，BIM技术的基本运作是从地图获取地理信息、用参数调整模块、进行反复拼接组合，它能让设计方案拥有一种自我完备的体系，可以具有相对的自我演变功能。

　　例如，交通设计方案修改遇到隧道单洞变双洞、主塔角度调整等大幅度变动时，运用BIM技术也不过是改变几个参数，钢筋使用量、概预算表等都将随之自动改变。中交公路规划设计院BIM项目团队2016年刚刚为马尔代夫设计了一家五星级酒店，从酒店的陆地建筑、水上建筑到泳池、后期检修通道，甚至最后展演时的视频，都是通过BIM技术设计制作而成的。据设计团队的工程师彭运动讲，只要BIM构件库够完善，设计一座桥可能只需花十几分钟。