本报记者 周雪松

　　自古由陕入蜀不易，巍峨的秦岭山脉就曾让诗仙李白心生感叹：锦城虽云乐，奈何蜀道难。如今，伴随西成高铁正式通车，成都与西安这两座西部最重要的城市，距离瞬间被拉近至四小时之内。不仅“朝赏大雁塔，夕逛武侯祠”成为现实，“成渝”“关天”两个城市圈更是有望形成新的发展格局。汇聚天时地利人和，“西三角”将迎来加速发展时期。

　　西部首个城市集群正形成

　　早在两年前，仲量联行就曾基于GDP、人口、富裕程度、投资、零售额、居民储蓄、教育基础设施、土地出让量和零售商数量等多个变量，对中国内地最重要的60个二三线城市商业地产市场格局进行过前瞻性研究，并发布《中国城市60强》城市研究报告。其中，就将西安、成都这两座城市划为1.5线城市。

　　从城市规模来看，2016年，成都市GDP达到12170亿元，人口总数约1572万，拥有人口上亿的成渝地区作为腹地。而西安市虽然GDP只有6257亿元，人口总数为870万，但考虑到西安与咸阳一体化的程度远比成渝一体化的程度要高，尤其是西安地铁一号线二期的修建，让两座城市的实质界限变得模糊。因此，将西咸作为一个大西安经济体来考量，一共下辖18个区县，经济体量已达8000亿元左右，与20个区县的成都相比，两地的城市规模与发展潜力可谓不相上下。

　　专家认为，西成高铁开通无疑将对中国西部首个城市集群的形成产生巨大的推动作用。

　　加速市场业态和消费者融合

　　早在2015年，成都拥有的购物中心总量就已跃居全国前列。庞大的本土消费人群，与强大的购买力造就了成都“中国商业第四城”的名号。

　　专家分析指出，成都打造“国际购物天堂”的计划在有条不紊地落实中,零售市场消费热力只增不减，是西部零售市场的领头羊。与此同时，西安这个世界级的旅游目的地也吸引了无数游客到访。再加上其作为近十年来全国经济增长最快的城市之一，文化旅游市场一直都保持了良好的增长。

　　两个城市的交流无疑会加速市场业态和消费者的融合。以前很多游客只把西安或成都当作独立的旅游城市，随着高铁开通，游客很有可能将两个城市及周边变为统一的旅游目的地，这对零售的积极影响是显而易见的。

　　仲量联行成都分公司董事总经理谢凌指出，“西成高铁的开通必将为两个城市以及沿线城市带来新的消费群体。对于两座城市共同而言，零售地产升级改造已成必然结果，西成高铁的开通如同‘催化剂’一般，将会加速新品牌入市。”

　　物流业发展还有无限可能

　　受益于较高的企业活跃度、中产阶级家庭数量的增长、有利的商业运营环境、大量具备专业技能的高学历人才以及优质办公楼的供应，成都继续巩固着作为中国西部办公楼市场的龙头地位，并拥有1.5线城市之中最多的办公楼总量。相较而言，西安的办公楼和成都市场相比还有很多成长和改善的空间。可以预见，西安未来的楼宇发展速度和品质都将得到迅速提高。

　　此外，两地在物流地产上的发展动力不尽相同。高铁覆盖带来人流增加，则意味着商贸互动更频繁、倒逼物流市场规模将放大，市场机会更多，两地物流联动合作会更紧密。

　　仲量联行华西区董事总经理乔裕生认为：“‘一带一路’正在不断释放出更多的政策红利，西安是古丝绸之路的起点，成都又是长江经济带的上游，对于企业来说，这是极具吸引力的。同时，西部地区的基础设施建设正在不断完善，与中东部地区的差距也在逐渐缩小，投资成本相对较低。企业从东南沿海转移至西部地区投资，是符合历史规律的战略选择。西成高铁的开通，将成为这个大趋势的开端，物流业在这两座城市的发展，还有着无限可能。”