陕西最近关于交通的好消息不断，宝兰高铁7月将开通，西成高铁9月底将开通，除了这些还有一个远期的好消息值得各位坊友期待。

　　208坊从陕西省交通厅了解到，经省政府同意，《大西安立体综合交通发展战略规划》正式由省发改委、省交通运输厅、西安市人民政府联合印发。作为陕西首个专题性、区域性立体综合交通发展战略规划，该规划是统筹大西安交通基础设施建设、加快构建国际性综合交通枢纽的纲领性文件和宏伟蓝图。

　　据208坊了解，《规划》所指的大西安主要包括西安、咸阳、渭南3市23个县（市、区）及杨凌示范区，总面积约1.76万平方公里，其中重点区域为西安市城区、咸阳市城区和西咸新区，总面积约4310平方公里。其实，这个规划的框架将会是未来西安城市发展的框架和雏形。从规划可以看出，向西、向北发展或将成为未来西安城市发展的主要方向。

　　细读由5章组成的《规划》，不难发现其分别总结了大西安交通发展面临的形势和要求，梳理了存在的五大突出问题，明确了发展总体思路、规划原则和规划目标提出了建设由“三级综合枢纽”、“四张交通网络”、“五个服务平台”构成的“345”立体综合交通发展体系；明确了近期、远期的重要建设任务，描绘了《规划》实施效果；从加强组织领导、强化规划对接、加大资金投入以及出台配套政策等4个方面，夯实了规划实施的政策和措施，从点线面都对西安交通的现状、解决思路都提出了比较有针对性的见地和措施。

　　虽然，近些年陕西交通建设取得了不小的成就，但站在“一带一路”战略发展高地建设对立体综合交通的更高要求来审视，大西安依然存在“立体交通不完善、运输能力不充足、公共交通不发达、枢纽转换不高效、管理手段不先进”等差距和不足。

　　具体而言，铁路在综合运输中高效、环保的优势尚未充分发挥，网络布局尚不完善，特别是南北向至包头、重庆、海口，东西向至武汉、合肥等城市的对外高速客运通道仍未形成；城际铁路尚未建成铁路，城际交通以及公路运输为主导；普速铁路运输能力与需求矛盾日益突出，与大西安铁路中心的发展要求存在明显差距。

　　公路网作为综合运输的基础地位较为突出，但对重要节点的连接能力还需提升，路网布局仍需完善，绕城高速、福银高速流量日趋饱和；高速公路立交出入口偏少，对机场、港务区、高新区、曲江新区等节点或组团支撑不足，交通转换不便；国道穿越城区段断头、拥堵问题长期未得到解决，难以有效满足迅速增长的交通需求。

　　航空：咸阳机场的功能远未得到发挥，城际铁路、地铁等方式尚未接入；3100万人次的年设计能力已明显不满足区域航空的发展需求；航线布局不完善，国际航班数量偏少，欧美方向连接不足，丝路经济带沿线国家有待拓展，打造空中丝绸之路的步伐还需进一步加快。

　　城市道路：道路比重不合理，快速路体系尚未成型，只有二环、东西三环、东西高架快速干道接近快速路标准，次支路比例偏低，城市交通拥堵问题日益突出；服务自行车、步行等慢行交通的道路服务体系尚未系统布局，不能适应绿色出行的需求。

　　城市公共交通：现有公交网络的布局重心在三环以内，对外围组团的支撑明显不足，整体运营服务水平较低，主要走廊内运力不足，服务可靠性交差，公共专用道均设在与自行车、电动自行车混行的慢行道，导致公交车的运行效率较低，高峰期时速均在8-12 公里\小时，地铁建设进度相对较慢，给地面公交带来了巨大压力，具有突出比较优势的市城快轨、快速公交、现代有轨电车、高架轻轨等方式应用不足，使公共交通成为城市出行中的被动选择，对城市交通没有起到良好的分担作用。