１９９０年夏天，龚莉家唯一的一辆飞达牌２６寸女车丢了。这辆车花了１２０元，通体墨绿，像只翠鸟。几天后，她发现车被人胡乱刷上黄漆锁在附近一栋居民楼的楼道里，靠着钢印号才认出这位老朋友。一家三口雄赳赳气昂昂地把车搬了回去。

　　二十多年过去，住在北京的龚莉一家早已用汽车代步，“小翠鸟”很多年前就送给了邻居小孩。倒是龚莉家的女婿在前两年买了辆自行车，说上下班骑一骑挺好。

　　龚莉家的故事可谓中国社会变迁的缩影。自行车深深植根于中国人的日常生活，“自行车王国”是中国留给世界最深的印象之一。只是，进入２１世纪后，随着经济快速发展，汽车成为中国城镇道路的主角，自行车仿佛变得无足轻重。

　　近两年，随着以共享单车为代表的绿色、共享经济的兴起，“自行车王国”获得了重生，成为中国走向世界舞台中央的一张新名片。

　　【诞生】

　　今年是自行车诞生两百年。据史料记载，自行车传入中国最早是在１９世纪６０年代。上海是近代中国自行车保有量最大的城市。１８９８年，《申报》刊发文章《脚踏车将来必盛行说》，大胆预言：自行车“必将大兴于中国”。

　　然而，自行车在旧中国没能流行，原因可以概括为三个“不”：不好骑、路不平、买不起。以天津自行车厂前身企业的产品为例，质量差，骑着重，骑起来浑身出汗，被市民戏称为“阿司匹林车”。

　　新中国的建立极大激发了天津自行车厂职工的工作热情。在党和政府关怀下，全厂开展轰轰烈烈的生产活动，誓“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”。

　　“当时，大约２０名工人组成研发团队。大家心气很足，没黑没白地凑图纸，不断改良设计。”天津市自行车电动车产业协会名誉理事长、飞鸽集团前副总经理龚孝燕告诉记者，１９５０年７月５日，１０辆样车完工，这是新中国全部国产化的第一批自行车。“这些车子轻便坚固，两个轮子就像翅膀。当时正值世界和平运动，为了表达对世界和平的向往和热爱，工人们亲切地称它为‘飞鸽’。”

　　新中国第一个自行车品牌“飞鸽”就此诞生，拉开了中国自行车发展史的华美篇章，自行车是中国第一个普及型工业品。飞鸽、永久、凤凰成为三大国产名牌。

　　不过，在龚孝燕看来，计划经济时期，自行车还达不到真正的社会需求。改革开放后，民营经济崛起，自行车产业进入蓬勃发展期，自行车才“飞入寻常百姓家”。

　　１９８１年，国务院决定大力发展自行车、缝纫机等十种日用机电产品生产。１９８６年头１１个月，全国自行车产量达３２２９万辆，相当于平均一秒钟不到，就有一辆新自行车出厂。轻便车、女装车、彩色车在城市销售火爆。

　　到了８０年代末，中国自行车保有量达到５亿辆，成为名副其实的“自行车王国”。当时人口过千万的北京有８００万辆自行车，除去老人孩子，几乎一人一车。高峰时段，东单、南河沿、西单等路口每小时就有两万多辆自行车通过。浩浩荡荡的自行车大军成为当时中国城市的一大独特景观。