合同终止日期逼近，被寄予厚望的商业载人航天项目却可能再次推迟

　　买不买俄航天“船票”？美国陷两难

　　据新华社洛杉矶2月18日电(记者　郭爽)通过俄罗斯联盟系列飞船运送美国宇航员往返国际空间站的美俄合同终止日期逼近,被寄予厚望的美国商业载人航天项目却可能再次推迟。是否继续向俄罗斯购买联盟系列飞船的船票,美国政府面临两难选择。

　　自2011年美国航天飞机退役后,美国运送宇航员往返空间站全部“仰仗”联盟系列飞船。为改变依赖俄罗斯的尴尬局面,美国航天局大力推动商业载人航天。然而,已与美国航天局签订合同的两家美国公司一再延误工期,很可能无法在2017年达到美国航天局提出的技术认证要求。美国国会下属的政府问责局16日发表报告称,美国商业载人飞船首飞时间或将推迟到2019年,而届时美国与俄罗斯签署的通过俄联盟系列飞船向国际空间站运送宇航员的合同将会到期。

　　如果继续购买联盟飞船座位,美国需要花多少钱,付出什么代价?如果不买,美国将面临什么风险?需要承担什么损失?

　　下下之策

　　上述问题的前提是美国持续向国际空间站运送宇航员。综合各方因素来看,这个原则基本不会动摇。一名内部人士指出,暂停美国宇航员在国际空间站的存在,“必然是下下策”。

　　从科研角度讲,国际空间站对推动航天科技发展具有重要作用,对美国未来前往火星和探索深空等项目意义重大。从经济角度讲,美国是国际空间站最大的投资方,如果不能确保宇航员不间断地往返国际空间站,美国将无法继续获得其在国际空间站巨额投资的回报。

　　始建于1998年的国际空间站预计将延期工作到2024年。在此期间,需不断为其提供补给和维护。有数据显示,国际空间站维护费用总体上每年为60亿至65亿美元,其中美国负担一半,另一半由欧盟、俄罗斯和日本分担。

　　自2000年首批宇航员进驻以来,国际空间站岗位从未出现空缺。“科学使用最大化”堪称是美国对国际空间站项目的优先考虑。因此,不仅暂停运送宇航员不是个好主意,对美方来说,最好还要在2024年前提高使用效率。