近年来，随着中国城市化进程的加快，空气污染等环境问题逐渐凸显。为缓解汽车尾气污染，全国各城市相继倡导绿色的出行方式，城市公共自行车系统应运而生。为了解南京市公共自行车的发展现状、倡导绿色出行，南京大学Aura团队利用社会实践的契机，深入南京市民和政府部门就这一问题展开调研，并对绿色出行提出了建议。

　　团队成员表示，节能减排是发展城市公共自行车的重要目的之一，在中国目前倡导保护环境的力度越来越大之时，在更多的人之中推广绿色出行是一件对社会有意义的事，应当作为一项事业继续推进。

　　有效衔接城市公共交通体系

　　目前，南京市公共自行车站点已达1400多个，投放的公共自行车超过了四万辆，公共自行车租赁卡累计发放将近四十万张，日均使用公共自行车的人数达到了十六万人次，这个数量还在持续增长。数量充足的公共自行车为人们的出行提供了便利。

　　团队成员在采访南京市交通运输局客运服务处副主任科员夏志高时了解到，南京市设置公共自行车的目的不仅在于减少污染，还在于方便市民出行的首末一公里。“我们的公交地铁站点不可能建在每一个小区的门口，而通过公共自行车可以从小区门口骑到地铁或公交站去，它起到了一个衔接的作用。”夏志高这样谈道。

　　作为公共交通的组成部分之一，公共自行车并不是一个完全独立的系统，夏志高介绍道，南京的公共交通实际上是以轨道交通为主干，地面公交为主体，公共自行车和轮渡为延伸的一个体系，而公共自行车在这个体系中与其他公共交通方式密切配合，作为衔接的枢纽，达到最大程度上方便市民出行的目的。

　　在使用中仍存在一些问题

　　在南大学子的采访中，居民们普遍反映公共自行车方便了人们的出行，为居民提供了另一种便利快捷的选择，能有效缓解汽车尾气污染和地铁公交的高峰期人流压力。

　　但是公共自行车在使用中仍存在一些问题。团队成员们针对使用公共自行车的居民进行了广泛跨区的问卷调查，结果显示60.19％居民认为停车点分布存在不合理之处，使用不方便，有50.49％的居民认为上下班高峰期停车点车辆供不应求，另外还有32.04％的居民认为自行车道建设不完善。此外还有市民反映停车点位置无法查询、锁车柱经常发生故障、办卡不方便等。这些问题实质上阻碍了公共自行车的进一步发展。

　　官方回应：在高峰前增加自行车供给

　　针对停车点分布不合理的问题，南京市公共自行车有限公司的常务副总经理田峰认为，公共资源总是有限的，南京市作为一个东部省会城市，人口较多，城市规模也较大，很难达到在每个小区门口都有停车点。目前公司已经尽量覆盖到各个地区人流量大的地点。“选点主要第一看地铁站，第二优先大的公交站点，第三选择商业中心、菜市场、公园这样人流量比较大的地方。每一个站点都会服务一定的区域。”田峰说道。

　　而针对其他的居民反映的问题，比如停车点位置无法查询、锁车柱还车经常故障、办卡点位置偏僻等问题，南京市公共自行车有限公司正在建设一款app，可以通过这款app查询站点的分布情况、站点自行车的借还情况。

　　公共自行车上下班高峰车辆供不应求的问题，田峰坦言目前还没有一个根本解决办法。但是南京市公共自行车有限公司已经在高峰前增加自行车供给，“夜间对一些站点进行分析，比如分析出来某个站点早上有大约两百人需要用车，那我们提前会预备到位。”田峰说。

　　专家建议：将自行车道建设纳入城市规划

　　南京大学建筑与城市规划学院副教授张敏在接受采访时认为，城市公共自行车系统适应如今保护环境的主流趋势，其未来的发展将是十分迅速的。然而目前城市自行车道规划建设的缺失可能会对未来公共自行车进一步发展造成一些阻碍。自行车道不仅能有效减少自行车与机动车的交通事故，而且还会使自行车骑行更加顺畅方便。随着公共自行车使用率的提高，自行车道的建设完善也应当纳入城市规划当中来。

　　据了解，作为团队社会实践的后续活动，南京市交通运输局将与南京大学Aura团队合作，将在新学期开始后在南京各高校间开展推广绿色出行、低碳出行的大型活动。

　　中国社会科学网记者吴楠 通讯员邵晶巍