文/记者　贾知梅　田勇　赵雪

　　3路记者，行经20多座城市，近万公里；10天，踏访近30家博物馆、遗址，采访30余位专家学者。路途中，有连夜赶车、全程站票的艰辛，枯坐10小时的寂寞，也有海上漂泊数百海里的愁思……这是一次与海洋、与草原、与古道对话的历史之旅、文化之旅，也是思考之旅。一路所见，那些纵横交错的节点，依然蕴藏巨大商机。

　　采访足迹

　　沈阳

　　青岛

　　西安

　　呼和浩特

　　9月6日，记者从沈阳出发，乘坐火车在东戴河站下车。下车后打车前往万家镇止锚湾村，到达碣石宫遗址采访。在碣石宫遗址采访结束后，东戴河站已经没有回沈阳的车。记者从碣石宫遗址打车到达山海关车站，回到沈阳。

　　重走东北亚海上丝绸之路——

　　一条没有脚印的蓝色文明通道

　　站在高高的甲板上，远望着陆地上的港口工人将牵绊着客轮的缆绳缓缓解开，那一刻，巨轮仿佛也挣脱了对岸边的依赖，立即投入大海的怀抱。被强烈的阳光映射至海岸线上航行者的倒影，也随着船的离岸远去而渐渐消失。越是驶向海的中央，迎着海风，闭上双眼，脑海里越是不断闪现出古代奔走于海上丝绸之路的商贾们循海岸水行的影像。

　　可以想象，当时古人向外探索的艰辛无比，尤其是面对一望无际、波涛汹涌、充满未知与不确定性的大海。这些当年凭借着以物易物来经商的勇敢者们，在浮动的水面上踏出了一条没有脚印的海路。

　　沧海桑田，斗转星移。而今，沿着河、驶向海：辽阳、海城、营口、大连、烟台、蓬莱、威海、青岛……为了寻找古人来时的路，历时10天，集齐了印有10个城市名称的车票、船票，往返近2000公里。12个博物馆、遗址，15位专家学者、文史爱好者，两个大型国际贸易港口……

　　时间紧张而充实，每天感受着历史与现代的碰撞与冲击。

　　从远古流淌到现代，太子河、大辽河无时无刻不在寻找她奔向大海的脚步，最终与大海交融。河流延展向海，便拥有了她更加深邃与浩渺的身姿。在向海而去的旅途中，留下了历史的足迹。汉朝时襄平（今辽阳）港及辽东海运日趋繁忙，汉魏后直到隋唐，辽东半岛及渤海湾的航运活动规模扩大，至元、明时代牛庄港开始兴盛。当海运发展到远洋航线，船的载重量增大，内河航线已不能相容，随着河道逐年淤塞变浅，大船无法航行，清代转而至拥有河海之利的没沟营（今营口），港口繁荣日甚，取代了上游的沿河港口。

　　相对于1877年德国地理学家李希霍芬对“丝绸之路”的命名来说，“海上丝路”的提法出现较晚，直到1913年才由法国的东方学家沙畹首次提及。从此之后，有关“海上丝路”的使用和研究越来越多，划分也越来越细。而朝贡、册封、赏赐、文化、贸易，这些正是历史上东北亚海上丝绸之路所具有的功能与特性。

　　大连汉墓博物馆陈列的金质“十龙”带扣，营口博物馆馆藏的鋬耳金盏，大连大嘴子遗址稻米的发现，蓬莱古船博物馆中展出的四艘元、明古船及随船出土的北方窑瓷器……这些古代遗存，宛如星星点点的帆，散落在时间的银河上，散落在与古人随行的路径上，无不印证了古代丝绸之路在文化交流中起到的纽带作用。

　　时间永远在路上，过去的每时每刻都在渐行渐远，只有记录下来的历史，才可以告诉我们从前的样子和曾经走过的道路。我们与海洋面对面，通过文物调查、考古发现以及学术研究的深入，才将东北亚海上丝绸之路的内涵逐步丰富与完善，贸易种类从丝绸扩展到茶叶、陶瓷器以及大豆、稻米等生活物资，从单纯的贸易路线，走向与文明对话的政治、经济、文化整体路线。在这个过程中，人们以船为工具，以交易货物为载体，以朝贡贸易为途径，兼具传播文化的使命，通过海洋实现了文化繁荣、经济发展和社会进步。

　　重走东北亚传统丝绸之路——

　　再次打通由西向东的商路

　　一缕丝绸，连接千年历史；一条商路，承载千年文化……

　　很早以前在历史课本上读过丝绸之路，那是汉武帝派遣张骞西行，打通西域的文化、经贸长廊，那时的西域无疑是个风险重重又令人向往的地方。

　　张骞一定知道，西去的路上必定充满艰辛和不测；张骞一定不知道，这次跌宕而又险象环生的旅程注定被载入史册。

　　事实上，翻阅史料查看秦汉时期地图，甚至是唐、宋、元、明、清时期地图，由今天的西安向东经不同路线却都指向辽宁，由此衍生出历史上又一条著名的丝绸之路。

　　这是古时一条以辽宁作为交通枢纽，连接南北、沟通东西的文化与经贸走廊，向西连接西汉时期我国政治与文化中心西安，向东延伸到朝鲜半岛、日本列岛甚至是白令海峡。

　　这就是东北亚传统丝绸之路，一条与西北走廊、藏彝走廊、南岭走廊媲美的民族走廊，将中原农耕文化与东北渔猎文化和北方草原文化紧密相连。

　　探寻这条民族走廊的成因、起源和发展，必须反身回向深入源头，包括这条走廊的骨骼、血脉、基因甚至是她蒙童时期哪怕是稚嫩的涂鸦。

　　10天时间重走东北亚丝绸之路，到访锦州、山海关、北京、大同、定州和洛阳，最终抵达东北亚传统丝绸之路的终点西安。

　　古时戈壁坚硬、山路崎岖、草原泥泞，时过境迁，如今的东北亚传统丝绸之路所经之处高楼林立、车流穿梭，高铁无疑是最好的出行工具。例如，锦州到山海关只有60分钟车程，而且每天有多达23个车次可供选择。

　　10天到访7座城市，高铁里程达2500公里，总的乘车时间虽然看起来只有30个小时，但是算上候车有60多个小时与列车有关。

　　在厚厚的调研资料和采访提纲中，锦州是重走东北亚传统丝绸之路的首站，如今这里是环渤海经济区重要的沿海开放城市，作为锦州地标的古塔依旧矗立在城中央。

　　与锦州古塔遥相呼应的是西安大雁塔。秦血、汉韵、唐风，三个曾经无比辉煌的朝代，留给人们一个令人向往的西安。

　　还有东汉时期的政治、文化中心洛阳，自古就有“天下之中”和“十省通衢”之誉。塞外平城大同，自古就是丝绸之路的节点，气势恢宏的云冈石窟独一无二，在古城出土的鎏金高脚酒杯和琉璃碗，件件都与丝绸之路有直接关联。

　　北京、定州、山海关，三座古城三座博物馆，三位专家谈古论今，在历史的肌理深处，在流沙坠简似的过往岁月中，讲述东北亚传统丝绸之路究竟给辽宁乃至东北带来了什么。

　　重走东北亚传统丝绸之路，这虽是一条曾经被忘却的荒芜英雄路，但已成为一条被重新启封的贸易大道。

　　重走东北亚草原丝绸之路——

　　打马重唱《敕勒歌》

　　很早之前曾读过高适的一首《营州歌》，说是有个城池在一条河边上，这条河有个狠烈霸气的名字，叫白狼河。一群好友聚在一起，一会儿亲热一会儿翻脸，一会儿喝酒一会儿干架，热闹非凡。营州“胡儿”们千杯不醉，猎猎北风吹得狐裘蒙茸。而这里的营州即是如今的辽宁朝阳，古代草原丝绸之路的重镇，也是此行东北亚草原丝绸之路的起点。

　　蜿蜒的古地图拿到手里，生疏的地名用绿色的记号笔细细描好，拿笔算了算，大概5个城市的行程，从沈阳出发，总计要走上2000多公里，够去4次北京，而这一路，几乎没有高铁的存在！

　　近10天的行程， 5处博物馆，倒腾了七八趟的火车，最长在火车上发呆了近10个小时；为了等待采访，足足在博物馆门口看了4个小时的蓝天白云；为了赶时间，时常半夜才到另一个城市，背着相机和电脑，站在漆黑的路边，心里却满满都是如“明天的博物馆该怎么走”的问号。

　　但这依旧是一次奇妙的旅程！你穿过时间的空隙，去看走过的每一座城市，左手是前世，右手是今生！

　　从沈阳出发到朝阳，山是青的水是绿的，燕都不复往日繁荣，但青山绿水依旧，路边卖水果的大爷面颊晒得黑红，你却不知他的血液里是不是也有慕容皇族的血统；巍峨的南北塔，路边就是车水马龙的马路，塔上铁马随风摇摆，像千年前旅人马上的摇铃。阜新的晨风很凉，这里曾经到处都是异族人的影子，哪怕如今，它已经与任何一个东北小城无异，酷热、干燥，看不出与众不同，但这里却是文明曙光升起的地方，也是草原丝路的重要节点。天高云淡的赤峰，乌兰布统草原的风都带着古松州的豪气。市东北的那座褐色孤峰上，有一根一根黑色的印记，像粗黄麻线，仿佛连接了这座城市的过去与未来。这里也曾是草原丝路喧嚣的“榷场”，迎来送往全世界的珍贵宝物。而呼和浩特如今作为内蒙古自治区的首府，似乎并没有忘却昔日的繁华，这座“青色的城市”有一座极为恢宏壮观的博物馆，昭示了它对过往历史的骄傲与自豪。当年，赵武灵王在阴山下筑长城设云中郡，郡治故址就在如今呼和浩特市西南的托克托县境。而这个名字其实也很适合如今的呼和浩特，从阴山边地要塞，到草原工业心脏，呼和浩特也曾演绎过一段波澜壮阔的历史。而那道大青山边著名的“白道”就是商旅们迈进草原丝绸之路的开始！

　　这些曾在草原丝路上扮演重要角色的城市，每一个都有辉煌的历史，也都有灿烂的今天。走在这些城市的大街小巷，还依旧可以感受到来自过去的回声，仿佛可以看见那些打马走过的胡商，身披秦朝的明月，像突然造访的诗人，满眼都是唐朝的光芒。

　　走在那些千年前旅人们曾历经千辛万苦走过的茫茫草原之路上，你似乎可以看见时间缓慢经过，像置身一场无声电影，仿佛苍天降一场雨，敕勒人就会用鲜卑语在你的耳边再次吟唱起那首不朽的《敕勒歌》。

　　辽宁历史文化词条32

　　浑河

　　浑河，古称沈水，又称小辽河，发源于抚顺市东部，曾经是辽河最大的支流，流经抚顺、沈阳、辽阳、营口等地。