在营口港董事长李和忠的办公室里,墙上挂着一张大大的世界地图,上面标着中国几大经济板块到欧洲的海上和陆上航线。

　　“按地域看,身处渤海的营口港,腹地就是东北板块,也就是终点港。”李和忠说,“去年开始,我们以营口港为中心,打通东西和南北两个方向的物流通道。东西形成营口港—俄罗斯—欧洲的陆路运输通道;南北方向通过与南部沿海港口、长江沿线、西南、东盟的深度合作,形成营口港—中国东部及东北亚—中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。这样营口港成了连接我国北方和欧洲大陆距离最近的中转港。”

　　今年1—4月,在许多港口吞吐量下滑的情况下,营口港吞吐量实现12343.7万吨,同比增长3%;海铁联运总量累计完成152330TEU,同比增幅10.7%,占东北各港58.2%;我国经满洲里到欧洲的货物,有一半是营口港组织的。

　　作为一个拥有155年历史的港口,营口港吞吐量为全国第八。过去,营口港主要向南方运输北方钢材和煤炭,在经济新常态下,传统国内运输经营制约港口发展,“端在碗里的饭量”明显越来越少。

　　问题出在哪?东北身处交通末梢,物流体系不健全,对欧洲有路没通道。营口港的对策是利用西伯利亚铁路打通欧亚大通道。

　　今年初,这条连接中国东南沿海、东北亚、东盟,经营口港到达俄罗斯及欧洲的海铁联运大通道开通运行。欧亚大通道贯通后,港口对内联手沈阳、哈尔滨两大铁路局和沈阳桃仙机场,围绕大通道打造现代物流体系,让不少东北企业销往欧洲的货物不再绕道马六甲海峡,由过去的60天缩短到现在的9天。

　　“营口港的目光不会限于东北腹地。”李和忠信心满满,目前,多项港口间合作项目正在推进,与连云港合作,实现中欧班列东、西线对接;与太仓港合作,对接长江经济带;与北部湾港合作,辐射中国西南以及东盟等。